ଆପଣ ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ କମ୍ପାନୀର ବିକାଶ ଇତିହାସ ଜାଣନ୍ତି କି?

"ଚୀନ ଏତେ ବଡ଼ ଯେ କେବଳ ଏକ FAW ରହିବା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରାଯିବା ଉଚିତ।" 1952 ଶେଷରେ, ପ୍ରଥମ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନାର ସମସ୍ତ ନିର୍ମାଣ ଯୋଜନା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯିବା ପରେ, ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ମାଓ ସେଡୋଙ୍ଗ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଥିଲେ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷ, ପ୍ରଥମ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଶିଳ୍ପ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ପ୍ରସ୍ତୁତି କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଉହାନରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନାର ପ୍ରସ୍ତୁତି କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା।

ସୋଭିଏତ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତାମତ ଶୁଣିବା ପରେ, ଉଚାଙ୍ଗ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ସ୍ଥାନ ଚୟନ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କମିଟି ଏବଂ ପ୍ରଥମ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ଶିଳ୍ପ ବିଭାଗକୁ ଅନୁମୋଦନ ପାଇଁ ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଥିଲା। ତଥାପି, ଯୋଜନାଟି ନମ୍ବର 1 ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଭାଗକୁ ରିପୋର୍ଟ କରାଯିବା ପରେ, ଏହା ବହୁତ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା। ରାଜ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କମିଟି, ନମ୍ବର 1 ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଭାଗ ଏବଂ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବ୍ୟୁରୋ ସମସ୍ତେ ଚିନ୍ତା କରିଥିଲେ ଯେ ଆର୍ଥିକ ନିର୍ମାଣ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଉହାନରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା ବହୁତ ଲାଭଦାୟକ। ତଥାପି, ଉହାନ୍ ଉପକୂଳରୁ ମାତ୍ର 800 କିଲୋମିଟର ଦୂରରେ ଅବସ୍ଥିତ ଏବଂ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଥିବା ସମତଳ ଭୂମିରେ ଅବସ୍ଥିତ, ତେଣୁ ଯୁଦ୍ଧ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ ଶତ୍ରୁ ଦ୍ୱାରା ଆକ୍ରମଣ କରିବା ସହଜ। ସେହି ସମୟରେ ଆମ ଦେଶର ବଡ଼ ପରିବେଶକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ, ନମ୍ବର 1 ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଭାଗ ଶେଷରେ ଉଚାଙ୍ଗ୍ରେ ଏକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଥିଲା।

ପ୍ରଥମ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ଯୋଜନା ବିଫଳ ହୋଇନଥିଲା। ଜୁଲାଇ, 1955ରେ, କିଛି ଯୁକ୍ତିତର୍କ ପରେ, ବରିଷ୍ଠ ପରିଚାଳନା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ ଯେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସ୍ଥାନକୁ ଉଚାଙ୍ଗରୁ ସିଚୁଆନ୍‌ର ଚେଙ୍ଗଡୁର ପୂର୍ବ ଉପନଗରରେ ବାଓହେଚାଙ୍ଗକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ କରାଯିବ। ଏଥର, ବରିଷ୍ଠ ନେତାମାନେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ବହୁତ ଦୃଢ଼ ଥିଲେ, ଏବଂ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ଚେଙ୍ଗଡୁ ଉପନଗରରେ ପ୍ରାୟ 20,000 ବର୍ଗ ମିଟରର ଏକ ଛାତ୍ରାବାସ କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ।

ଶେଷରେ, ଏହି ଯୋଜନା ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟ ଅନୁଯାୟୀ ସଫଳ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ। ପ୍ରଥମ ପଞ୍ଚବାର୍ଷିକ ଯୋଜନା ସମୟରେ ନଂ. 2 ଅଟୋମୋବାଇଲର ସ୍ଥାନର ଆକାରକୁ ନେଇ ଘରୋଇ ବିବାଦ ଏବଂ ଚୀନରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, "ଆକ୍ରମଣ ବିରୋଧୀ" ଧାରା ପ୍ରଭାବରେ 1957 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ନଂ. 2 ଅଟୋମୋବାଇଲର ଏକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ଯୋଜନାକୁ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ସ୍ଥଗିତ ରଖାଯାଇଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ, ସିଚୁଆନକୁ ପୂର୍ବରୁ ଧାଇଁ ଆସିଥିବା ହଜାରରୁ ଅଧିକ ଅଟୋମୋବାଇଲ ପ୍ରତିଭାଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ନଂ. 1 ଅଟୋମୋବାଇଲ ବିଭାଗ, ନଂ. 1 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକୁ କାମ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯାଇଥିଲା।

ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ ପ୍ରକଳ୍ପ ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଜିତିବାର କିଛି ସମୟ ପରେ, ଚୀନ୍ ପୁଣିଥରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲର ଶୁଭାରମ୍ଭକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ସୁଯୋଗ ଆଣିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ଡିପିଆରକେରେ ପ୍ରବେଶ କରିଥିବା ଚୀନର ସ୍ୱେଚ୍ଛାସେବକମାନେ ବହୁ ସଂଖ୍ୟାରେ ଚୀନକୁ ଫେରି ଆସିଥିଲେ, ଏବଂ ସରକାର ସୈନ୍ୟମାନଙ୍କୁ କିପରି ପୁନଃସ୍ଥାପନ କରିବେ ସେ ବିଷୟରେ କଷ୍ଟକର ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ। ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ମାଓ ଫେରି ଆସିଥିବା ସ୍ୱେଚ୍ଛାସେବକମାନଙ୍କଠାରୁ ଏକ ଡିଭିଜନ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ଜିଆଙ୍ଗନାନକୁ ଶୀଘ୍ର ଯିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ।

ଏହା କହିବା ମାତ୍ରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣର ଉଷ୍ମତା ପୁଣି ଥରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଗଲା। ଏଥର, ତତ୍କାଳୀନ ଉପପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଲି ଫୁଚୁନ୍ ସୂଚାଇଲେ: "ୟାଙ୍ଗତ୍ଜେ ନଦୀ ଉପତ୍ୟକାରେ ହୁନାନରେ କୌଣସି ବଡ଼ କାରଖାନା ନାହିଁ, ତେଣୁ ହୁନାନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ!" ୧୯୫୮ ଶେଷରେ, ଉପପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପାଇବା ପରେ, ପ୍ରଥମ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଭାଗର ଅଟୋମୋବାଇଲ ବ୍ୟୁରୋ ହୁନାନରେ ସ୍ଥାନ ଚୟନ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ବାହିନୀ ସଂଗଠିତ କରିଥିଲା।

ଫେବୃଆରୀ, 1960 ରେ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ସ୍ଥାନ ଚୟନ ପରେ, ଅଟୋମୋବାଇଲ ବ୍ୟୁରୋ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ କିଛି ବିଷୟ ଉପରେ ଏକ ରିପୋର୍ଟ ନମ୍ବର 1 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନାକୁ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା। ସେହି ବର୍ଷ ଏପ୍ରିଲରେ, ନମ୍ବର 1 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ଯୋଜନାକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ 800 ଜଣଙ୍କର ଏକ ମେକାନିକ୍ ତାଲିମ ଶ୍ରେଣୀ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା। ସମସ୍ତ ପକ୍ଷଙ୍କ ସମର୍ଥନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ସୁଗମ ଭାବରେ ଭୂମିଷ୍ଠ ହେବ ଦେଖି, 1959 ରୁ "ତିନି ବର୍ଷର କଷ୍ଟକର ସମୟ" ପୁଣି ଥରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ ପାଇଁ ବିରତି ବଟନ୍ ଦବାଇ ଦେଇଥିଲା। ଯେହେତୁ ସେହି ସମୟରେ ଦେଶ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର ଆର୍ଥିକ ସମୟରେ ଥିଲା, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପୁଞ୍ଜି ବିଳମ୍ବିତ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ଏହି ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ପୁଣି ଥରେ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ପଡିଥିଲା।

ଦୁଇଥର ଓହ୍ଲାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେବା ପ୍ରକୃତରେ ଅନେକ ଲୋକଙ୍କୁ ଦୁଃଖ ଏବଂ ନିରାଶ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଧାରଣା କେବେ ବି ତ୍ୟାଗ କରିନାହାଁନ୍ତି। 1964 ମସିହାରେ, ମାଓ ସେଡୋଙ୍ଗ ତୃତୀୟ-ଲାଇନ୍ ନିର୍ମାଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଥର ପାଇଁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଧାରଣା ରଖିଥିଲେ। ନମ୍ବର 1 ଇଞ୍ଜିନ କାରଖାନା ସକାରାତ୍ମକ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇଥିଲା, ଏବଂ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନାର ସ୍ଥାନ ଚୟନ ପୁନର୍ବାର କରାଯାଇଥିଲା।

ଅନେକ ତଦନ୍ତ ପରେ, ଅନେକ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଗୋଷ୍ଠୀ ପଶ୍ଚିମ ହୁନାନର ଚେନ୍ସି, ଲୁକ୍ସି ଏବଂ ସୋଙ୍ଗସି ନିକଟରେ ସ୍ଥାନ ବାଛିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲେ, ତେଣୁ ଏହା ତିନୋଟି ଧାରା ଉପରେ ବିସ୍ତୃତ ହୋଇଥିଲା, ତେଣୁ ଏହାକୁ "ସାନ୍ସି ଯୋଜନା" କୁହାଯାଏ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ପ୍ରସ୍ତୁତି ଗୋଷ୍ଠୀ ନେତାମାନଙ୍କୁ ସାନ୍ସି ଯୋଜନା ବିଷୟରେ ରିପୋର୍ଟ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଏହାକୁ ଅନୁମୋଦନ କରାଯାଇଥିଲା। ନମ୍ବର 2 ଷ୍ଟିମ୍ ଟର୍ବାଇନର ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଏକ ବଡ଼ ପଦକ୍ଷେପ ନେଇଥିଲା।

ଯେତେବେଳେ ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଜୋରସୋରରେ ଚାଲିଛି, କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପଠାଇଲେ, ଏବଂ "ପାହାଡ଼ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବା, ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହେବା ଏବଂ ଲୁଚିବା" ର ଛଅ-ଅକ୍ଷର ନୀତିକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇଲେ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସ୍ଥାନଟି ଯଥାସମ୍ଭବ ପର୍ବତ ନିକଟରେ ରହିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଗାତରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରମୁଖ ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ। ପ୍ରକୃତରେ, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦେଶଗୁଡ଼ିକରୁ, ଏହା ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ ଯେ ସେହି ସମୟରେ, ଆମର ସରକାର ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ସ୍ଥାନ ଚୟନରେ ଯୁଦ୍ଧ କାରକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲେ। ଏଥିରୁ, ଆମେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଜାଣିପାରିବା ଯେ ଦଶ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ନୂତନ ଚୀନର ବିଶ୍ୱ ପରିବେଶ ଶାନ୍ତିପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ।

ଏହା ପରେ, ଚେନ୍ ଜୁଟାଓ, ଜଣେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଯିଏକି ସେତେବେଳେ ଚାଙ୍ଗଚୁନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନାର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଥିଲେ, ସ୍ଥାନ ଚୟନ ପାଇଁ ଶୀଘ୍ର ଯାଇଥିଲେ। ବହୁତ ତଦନ୍ତ ଏବଂ ମାପ କାର୍ଯ୍ୟ ପରେ, ପ୍ରସ୍ତୁତି ଗୋଷ୍ଠୀର ଡଜନ ଡଜନ ସଦସ୍ୟ ମୂଳତଃ ଅକ୍ଟୋବର 1964 ରେ ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଯୋଜନା ସ୍ଥିର କରିଥିଲେ ଏବଂ ବ୍ୟାଚ୍ ଭାବରେ ଫେରି ଆସିଥିଲେ। ତଥାପି, ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଯୋଜନା ଉପରିସ୍ଥ ଅଧିକାରୀଙ୍କ ନିକଟରେ ଦାଖଲ ହେବା ପରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ସ୍ଥାନ ଚୟନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଥିଲା।

ମୋଟାମୋଟି ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ଅକ୍ଟୋବର, 1964 ରୁ ଜାନୁଆରୀ, 1966 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 15 ମାସର ସ୍ଥାନ ଚୟନ ସମୟରେ, ଡଜନ ଡଜନ ଲୋକ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନାର ସ୍ଥାନ ଚୟନରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ 57ଟି ସହର ଏବଂ କାଉଣ୍ଟିକୁ ଘଟଣାସ୍ଥଳରେ ସର୍ଭେ କରିଥିଲେ, କାର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାୟ 42,000 କିଲୋମିଟର ଗାଡି ଚଲାଇଥିଲେ ଏବଂ 12,000 ରୁ ଅଧିକ ତଥ୍ୟ ରେକର୍ଡ କରିଥିଲେ। 10 ମାସର ଯାଞ୍ଚ ସମୟରେ ପ୍ରସ୍ତୁତି ଗୋଷ୍ଠୀର ଅନେକ ସଦସ୍ୟ ଥରେ ବିଶ୍ରାମ ପାଇଁ ଘରକୁ ମଧ୍ୟ ଯାଇଥିଲେ। ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରକୃତ ପରିସ୍ଥିତିର ଏକ ବ୍ୟବସ୍ଥିତ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ମାଧ୍ୟମରେ, ଶେଷରେ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଶିୟାନ-ଜିଆଙ୍ଗଜୁନ୍ ନଦୀ ଅଞ୍ଚଳ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଥିଲା, ଏବଂ ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଯୋଜନା 1966 ର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା କହିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଚୀନରେ କଠିନ ପରିଶ୍ରମୀ ଏବଂ ଅସୁବିଧାକୁ ଭୟ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ପୁରୁଣା ପିଢ଼ିର ଅଟୋବୋଟଙ୍କ ମନୋଭାବ ବର୍ତ୍ତମାନର ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାତାଙ୍କଠାରୁ ଶିଖିବା ଯୋଗ୍ୟ।

ତଥାପି, ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ସ୍ଥାନ ଚୟନ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅସମାପ୍ତ ଥିଲା। ସେବେଠାରୁ, କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନାର ସ୍ଥାନ ଚୟନକୁ ପରିପୂରକ ଏବଂ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ସାରା ବିଶ୍ୱରୁ ଅନେକ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ ପଠାଇଛନ୍ତି। ଅକ୍ଟୋବର 1966 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶିୟାନରେ ଏକ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ଯୋଜନା ମୂଳତଃ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ହୋଇନଥିଲା।

କିନ୍ତୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ପୁଣି ଥରେ ସମସ୍ୟାରେ ପଡ଼ିବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗିଲା ନାହିଁ। 1966 ମସିହାରେ, ଚୀନରେ ସାଂସ୍କୃତିକ ବିପ୍ଳବ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ଅନେକ ରେଡ୍ ଗାର୍ଡ ରାଜ୍ୟ ପରିଷଦର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଲି ଫୁଚୁନଙ୍କୁ ଅନେକ ଥର ଚିଠି ଲେଖିବା ପାଇଁ ସଂଗଠିତ ହୋଇଥିଲେ, କାରଣ ସେମାନେ ଯୁକ୍ତି ଦେଇଥିଲେ ଯେ ଶିୟାନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ପ୍ରତିଷ୍ଠାରେ ଅନେକ ମୌଳିକ ସମସ୍ୟା ରହିଛି। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣ ଯୋଜନା ପୁଣି ଥରେ ସ୍ଥଗିତ ରଖାଯାଇଥିଲା।

ଏପ୍ରିଲ୍, ୧୯୬୭ ଏବଂ ଜୁଲାଇ, ୧୯୬୮ରେ, ନମ୍ବର ୧ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାରଖାନାର ମୁଖ୍ୟ ନେତାମାନେ ନମ୍ବର ୨ ଷ୍ଟିମ୍ ଟର୍ବାଇନ୍ ର ସ୍ଥାନ ଚୟନ କରିବାକୁ ଯାଇଥିଲେ ଏବଂ ଦୁଇଟି ସ୍ଥାନ ସମାୟୋଜନ ବୈଠକ କରିଥିଲେ। ଶେଷରେ, ବୈଠକରେ ଆଲୋଚନା ପରେ, ଏହା ବିଚାର କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଶିୟାନ୍ ରେ ନମ୍ବର ୨ ଷ୍ଟିମ୍ ଟର୍ବାଇନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ନିଷ୍ପତ୍ତି ସଠିକ୍ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ କେବଳ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିବରଣୀକୁ ସମାୟୋଜନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ତେଣୁ, ନମ୍ବର ୧ ଇଞ୍ଜିନ୍ କାରଖାନା "ମୌଳିକ ଅଚଳତା ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ସମାୟୋଜନ" ର ନୀତି ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା, ଏବଂ ନମ୍ବର ୨ ଷ୍ଟିମ୍ ଟର୍ବାଇନ୍ ସ୍ଥାନକୁ ଆଂଶିକ ସୂକ୍ଷ୍ମ-ସୁବିଧା କରିଥିଲା। ୧୬ ବର୍ଷ "ଦୁଇ ଥର ଏବଂ ତିନି ଥର" ପରେ

୧୯୬୫ ମସିହାରେ ଶିୟାନରେ କାରଖାନା ପ୍ରତିଷ୍ଠା ହେବା ପରଠାରୁ, ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଏକ ସରଳ ଅସ୍ଥାୟୀ କାରଖାନାରେ ଏହାର ମଡେଲଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିଛି। ୧୯୬୫ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ପ୍ରଥମ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିଭାଗ ଚାଙ୍ଗଚୁନରେ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପର ଏକ ବୈଷୟିକ ନୀତି ଏବଂ ଯୋଜନା ବୈଠକ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ନେତୃତ୍ୱରେ ଚାଙ୍ଗଚୁନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଗବେଷଣା ପ୍ରତିଷ୍ଠାନକୁ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ଏହା ୱାଙ୍ଗୁଓ ଏବଂ ଡଜ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମଡେଲଗୁଡ଼ିକୁ ସନ୍ଦର୍ଭ ପାଇଁ ଆମଦାନୀ କରିଥିଲା, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଉତ୍ପାଦିତ ଜିଫାଙ୍ଗ ଟ୍ରକ୍ ସହିତ ସନ୍ଦର୍ଭରେ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ପ୍ରଥମ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ ବିକଶିତ କରିଥିଲା।

୧୯୬୭ ମସିହା ଏପ୍ରିଲ ୧ ତାରିଖରେ, ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ, ଯାହା ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ନିର୍ମାଣ ଆରମ୍ଭ କରି ନଥିଲା, ହୁବେଇ ପ୍ରଦେଶର ଶିୟାନର ଲୁଗୋଜିରେ ଏକ ପ୍ରତୀକାତ୍ମକ ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ସ୍ଥାପନ ଉତ୍ସବ ଆୟୋଜନ କରିଥିଲା। ଯେହେତୁ ସାଂସ୍କୃତିକ ବିପ୍ଳବ ସେହି ସମୟରେ ପହଞ୍ଚି ସାରିଥିଲା, ୟୁନୟାଙ୍ଗ ସାମରିକ କ୍ଷେତ୍ରର କମାଣ୍ଡର ଦୁର୍ଘଟଣା ରୋକିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତି କାର୍ଯ୍ୟାଳୟରେ ସୈନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ଅବସ୍ଥାପିତ କରିଥିଲେ। ଏହି ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ସ୍ଥାପନ ଉତ୍ସବର ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ପ୍ରକୃତରେ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା।

"ସେନାକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ସେନାକୁ ଲୋକଙ୍କ ସମ୍ମୁଖରେ ରଖାଯିବା ଉଚିତ" ବୋଲି କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶର ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ 1967 ମସିହାରେ 2.0 ଟନ୍ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ ଏବଂ 3.5 ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। ମଡେଲ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ ହେବା ପରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଉତ୍ପାଦନ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଦଳ ସହିତ ଆସିପାରିବ ନାହିଁ। ପ୍ରତିଭାର ଅତ୍ୟଧିକ ଅଭାବର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇ, CPC କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କମିଟି ଅନ୍ୟ ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀକୁ ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ପାଦନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରତିଭା ନିୟୋଜିତ କରିବାକୁ ଆହ୍ୱାନ କରିଥିଲା।

୧୯୬୯ ମସିହାରେ, ଅନେକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପରେ, ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ଏକ ବଡ଼ ଆକାରରେ ନିର୍ମାଣ ଆରମ୍ଭ କଲା, ଏବଂ ମାତୃଭୂମିର ସମସ୍ତ ଦିଗରୁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ୧୦୦,୦୦୦ ନିର୍ମାଣ ସୈନ୍ୟ ଶିୟାନରେ ଏକତ୍ରିତ ହେଲେ। ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁଯାୟୀ, ୧୯୬୯ ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ୧,୨୭୩ ଜଣ କ୍ୟାଡର, ଇଞ୍ଜିନିୟର ଏବଂ ବୈଷୟିକ କର୍ମଚାରୀ ଥିଲେ ଯେଉଁମାନେ ସ୍ୱେଚ୍ଛାସେବୀ ଭାବରେ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସମର୍ଥନ କରିଥିଲେ, ଯେଉଁଥିରେ ଜି ଦେୟୁ, ମେଙ୍ଗ ଶାଓନଙ୍ଗ ଏବଂ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ବୈଷୟିକ ବିଶେଷଜ୍ଞ ସାମିଲ ଥିଲେ। ଏହି ଲୋକମାନେ ସେହି ସମୟରେ ଚୀନର ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ପ୍ରାୟ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସ୍ତରର ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରୁଥିଲେ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ଦଳ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ମେରୁଦଣ୍ଡ ପାଲଟିଥିଲା।

୧୯୬୯ ମସିହା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ବଡ଼ ପରିମାଣର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ମଡେଲର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଚ୍ ଥିଲା ୨.୦-ଟନ୍ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ, କୋଡ୍-ନାମ ୨୦Y। ଆରମ୍ଭରେ, ଏହି ଯାନ ଉତ୍ପାଦନର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଥିଲା ତୋପ ଟାଣିବା। ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଉତ୍ପାଦନ ହେବା ପରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଏହି ମଡେଲ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଅନେକ ଡେରିଭେଟିଭ୍ ମଡେଲ ବିକଶିତ କରିଥିଲା। ତଥାପି, ଯୁଦ୍ଧ ପ୍ରସ୍ତୁତିର ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଓଜନ ବୃଦ୍ଧି ଯୋଗୁଁ, ସେନା ଦାବି କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହି କାରର ଟନେଜ୍ ୨.୫ ଟନ୍ କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଉ। ୨୦Y ନାମକ ଏହି ମଡେଲକୁ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନରେ ରଖାଯାଇ ନଥିଲା, ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟ ୨୫Y ନାମକ ଏହି ନୂତନ କାର ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲା।

ଯାନବାହାନ ମଡେଲ ନିର୍ଣ୍ଣୟ ହେବା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଦଳ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ପୁଣି ଥରେ ନୂତନ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ଚୀନର ଶିଳ୍ପ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବହୁତ ଦୁର୍ବଳ ଥିଲା, ଏବଂ ପର୍ବତଗୁଡ଼ିକରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଉତ୍ପାଦନ ସାମଗ୍ରୀ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଦୁର୍ଲଭ ଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ବଡ଼ ଧରଣର ଉତ୍ପାଦନ ଉପକରଣ କଥା ତ ଦୂରର କଥା, କାରଖାନା କୋଠାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଅସ୍ଥାୟୀ ରିଡ୍ ମ୍ୟାଟ୍ ସେଡ୍ ଥିଲା, ଛାତ ଭାବରେ ଲିନୋଲିୟମ୍, ପାର୍ଟିସନ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ଭାବରେ ରିଡ୍ ମ୍ୟାଟ୍ ଥିଲା, ଏବଂ ଏହିପରି ଏକ "କାରଖାନା କୋଠା" ନିର୍ମିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ପ୍ରକାରର ରିଡ୍ ମ୍ୟାଟ୍ ସେଡ୍ କେବଳ ଗରମ ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ସହ୍ୟ କରିପାରୁନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପବନ ଏବଂ ବର୍ଷାରୁ ମଧ୍ୟ ଆଶ୍ରୟ ନେଇପାରୁଥିଲା।

ଅଧିକନ୍ତୁ, ସେହି ସମୟରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର କର୍ମଚାରୀମାନେ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ହାତୁଡ଼ି ଏବଂ ହାତୁଡ଼ି ଭଳି ପ୍ରାଥମିକ ଉପକରଣ ମଧ୍ୟରେ ସୀମିତ ଥିଲା। ନମ୍ବର 1 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନାର ବୈଷୟିକ ସହାୟତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଏବଂ ଜିଫାଙ୍ଗ ଟ୍ରକର ବୈଷୟିକ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଉଲ୍ଲେଖ କରି, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ 2.5-ଟନ୍ 25Y ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ ତିଆରି କରିଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ, ଯାନର ଆକୃତି ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି।

ସେବେଠାରୁ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ 2.5 ଟନ୍ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନକୁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ EQ240 ନାମ ଦିଆଯାଇଛି। 1 ଅକ୍ଟୋବର, 1970 ରେ, ନଂ.2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଚୀନ୍ ଗଣରାଜ୍ୟର 21 ତମ ବାର୍ଷିକୀ ପ୍ରତିଷ୍ଠାର ସ୍ମାରକୀ ପରେଡରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଏକତ୍ରିତ EQ240 ମଡେଲର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଚ୍ ଉହାନକୁ ପଠାଇଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ, ଏହି କାର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିବା ନଂ.2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଲୋକମାନେ ଏହି ପ୍ୟାଚୱାର୍କ ମଡେଲର ସ୍ଥିରତା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତିତ ଥିଲେ। କାରଖାନା ବିଭିନ୍ନ ବାଣିଜ୍ୟର 200 ରୁ ଅଧିକ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ପରେଡ ସ୍ଥାନରେ ରୋଷ୍ଟ୍ରମ୍ ପଛରେ କିଛି ଘଣ୍ଟା ପାଇଁ ମରାମତି ଉପକରଣ ସହିତ ବସିବାକୁ ପଠାଇଥିଲା, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ସମସ୍ୟା ଥିବା EQ240 ମରାମତି କରାଯାଇପାରିବ। EQ240 ସଫଳତାର ସହିତ ରୋଷ୍ଟ୍ରମ୍ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଝୁଲନ୍ତା ହୃଦୟକୁ ତଳେ ରଖାଯାଇଥିଲା।

ଏହି ହାସ୍ୟାସ୍ପଦ କାହାଣୀଗୁଡ଼ିକ ଆଜି ଗୌରବମୟ ଦେଖାଯାଉନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସେତେବେଳର ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହା ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଦିନଗୁଡ଼ିକର କଠିନ ପରିଶ୍ରମର ଏକ ସତ୍ୟ ଚିତ୍ରଣ। ଜୁନ୍ ୧୦, ୧୯୭୧ ରେ, ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀର ପ୍ରଥମ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ସହିତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ବସନ୍ତକୁ ସ୍ୱାଗତ କରିବା ପରି ମନେ ହେଉଥିଲା। ଜୁଲାଇ ୧ ରେ, ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନକୁ ଡିବଗ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ସଫଳତାର ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା। ସେବେଠାରୁ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଲକ୍ସିପେଙ୍ଗରେ ହାତ ତିଆରି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇତିହାସକୁ ସମାପ୍ତ କରିଛି।

ସେବେଠାରୁ, ଲୋକଙ୍କ ମନରେ EQ240 ର ପ୍ରତିଛବି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ, ଚେନ୍ ଜୁଟାଓଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ବୈଷୟିକ ଦଳ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ EQ240 ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ପ୍ରମୁଖ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ, କମିଶନିଂ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗୁଣବତ୍ତା ମରାମତି ସମ୍ମିଳନୀରେ ଅନେକ ଉନ୍ନତି ପରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଗୋଟିଏ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ EQ240 ର 104 ଟି ପ୍ରମୁଖ ଗୁଣବତ୍ତା ସମସ୍ୟା ସମାଧାନ କରିଛି, ଯେଉଁଥିରେ 900 ରୁ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ଅଂଶ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

୧୯୬୭ ରୁ ୧୯୭୫ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଆଠ ବର୍ଷର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ, ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ଉନ୍ନତି ପରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ଲାଣ୍ଟର ପ୍ରଥମ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ, EQ240, ଶେଷରେ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନରେ ଲଗାଯାଇଥିଲା। EQ240 ନାମକ ସାମରିକ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଯାନ ସେହି ସମୟର ମୁକ୍ତି ଟ୍ରକକୁ ବୁଝାଏ, ଏବଂ ଭୂଲମ୍ବ ସମ୍ମୁଖ ଗ୍ରୀଲ୍ ସେହି ଯୁଗର ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଟ୍ରକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଏ, ଯାହା ଏହି କାରଟିକୁ ବହୁତ କଠିନ ଦେଖାଯାଏ।

ସେହି ସମୟରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ରାଜ୍ୟ ପରିଷଦକୁ ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହାର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ବ୍ରାଣ୍ଡ ନାମ "ଡୋଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ" ହେବ, ଯାହାକୁ ରାଜ୍ୟ ପରିଷଦ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ କରାଯାଇଥିଲା। ସେବେଠାରୁ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଏବଂ ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ଏକତ୍ର ବନ୍ଧା ହୋଇଥିବା ଶବ୍ଦ ପାଲଟିଛି।

1970 ଦଶକର ଶେଷ ଭାଗରେ, ଚୀନ୍ ଏବଂ ଆମେରିକା ଧୀରେ ଧୀରେ କୂଟନୈତିକ ସମ୍ପର୍କକୁ ସ୍ୱାଭାବିକ କରିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବତନ ସୋଭିଏତ୍ ୟୁନିଅନ୍, ଏକ ବଡ଼ ଭାଇ, ଚୀନ୍ ସୀମା ଉପରେ ନଜର ରଖିଥିଲା। ପୂର୍ବତନ ସୋଭିଏତ୍ ୟୁନିଅନ୍ ର ସମର୍ଥନରେ, ଭିଏତନାମ ପ୍ରାୟତଃ ଚୀନ୍-ଭିଏତନାମ ସୀମାକୁ ଉସୁକାଇ ଦେଉଥିଲା, ଆମର ସୀମାନ୍ତବାସୀ ଏବଂ ସୀମାରକ୍ଷୀମାନଙ୍କୁ ନିରନ୍ତର ହତ୍ୟା ଏବଂ ଆହତ କରୁଥିଲା ଏବଂ ଚୀନ୍ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଆକ୍ରମଣ କରୁଥିଲା। ଏପରି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଚୀନ୍ 1978 ଶେଷ ଭାଗରେ ଭିଏତନାମ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏକ ଆତ୍ମରକ୍ଷା ପ୍ରତିଆକ୍ରମଣ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ, EQ240, ଯାହା ସଦ୍ୟ ଗଠିତ ହୋଇଥିଲା, ଏହା ସହିତ ଗଲା ଏବଂ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଆଗ ଧାଡିରେ ଗଲା।

ଲକ୍ସିପେଙ୍ଗରେ ନିର୍ମିତ ପ୍ରଥମ EQ240 ଠାରୁ ଭିଏତନାମ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରତିଆକ୍ରମଣର ସଫଳ ସମାପ୍ତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କାରଖାନା ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାରେ ଏକ ଲମ୍ଫ ହାସଲ କରିଥିଲା। 1978 ମସିହାରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ ପ୍ରତିବର୍ଷ 5,000 ୟୁନିଟ୍ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ଗଠନ କରିଥିଲା। ତଥାପି, ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଲାଭ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା। ଏହି ପରିସ୍ଥିତିର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ସର୍ବଦା ସାମରିକ ଅଫ-ରୋଡ୍ ଯାନ ଏବଂ ସେନା ସେବା କରୁଥିବା ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିଆସିଛି। ଯୁଦ୍ଧ ଶେଷ ହେବା ସହିତ, ବଡ଼ ପରିମାଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟର ଏହି ବ୍ୟକ୍ତିମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ କୌଣସି ସ୍ଥାନ ନାହିଁ, ଏବଂ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ କ୍ଷତିର ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପଡ଼ିଯାଇଛି।

ପ୍ରକୃତରେ, ଭିଏତନାମ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରତିଆକ୍ରମଣ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ସମେତ ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପ ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ପୂର୍ବରୁ ଜାଣିପାରିଥିଲା। ତେଣୁ, 1977 ମସିହାରେ, FAW ଏହାର 5-ଟନ୍ ଟ୍ରକ CA10 ର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀକୁ ମାଗଣାରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଥିଲା, ଯାହା ଫଳରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଏହି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଏକ ସିଭିଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ବିକଶିତ କରିପାରିବ।

ସେହି ସମୟରେ, FAW CA140 ନାମକ ଏକ ଟ୍ରକ୍ ତିଆରି କରିଥିଲା, ଯାହା ମୂଳତଃ CA10 ର ବଦଳ ହେବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଥିଲା। ଏହି ସମୟରେ, FAW ଉଦାରତାର ସହିତ ଏହି ଟ୍ରକ୍ କୁ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀକୁ ସେମାନଙ୍କର ଗବେଷଣା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଥିଲା। ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, CA140 ହେଉଛି EQ140 ର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ।

କେବଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ନୁହେଁ, ବରଂ FAW ଦ୍ୱାରା ବିକଶିତ CA10 ମଡେଲର ମେରୁଦଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ, ଯାହା ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀକୁ ଏହି ନାଗରିକ ଟ୍ରକ୍ ବିକଶିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଛି। କାରଣ ଏହି କୌଶଳୀମାନଙ୍କର ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସମୃଦ୍ଧ ଅଭିଜ୍ଞତା ଅଛି, ଏହି ଟ୍ରକର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବହୁତ ସୁଗମ। ସେହି ସମୟରେ, ବିଶ୍ୱର ଅନେକ 5-ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ନମୁନା ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ତୁଳନା କରାଯାଇଥିଲା। ପାଞ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କଠୋର ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, R&D ଦଳ ପ୍ରାୟ 100 ଟି ସମସ୍ୟା, ବଡ଼ ଏବଂ ଛୋଟ ସମାଧାନ କରିଥିଲେ। EQ140 ନାମକ ଏହି ନାଗରିକ ଟ୍ରକ୍ ଶୀର୍ଷ ପରିଚାଳନାର ସକ୍ରିୟ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଅଧୀନରେ ଶୀଘ୍ର ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନରେ ରଖାଗଲା।

ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଏହି EQ140 ସିଭିଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ର ଗୁରୁତ୍ୱ ଏହାଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ। 1978 ମସିହାରେ, ରାଜ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ଉତ୍ପାଦନ କାର୍ଯ୍ୟ 2,000 ସାଧାରଣ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଥିଲା, ଯାହାର ସାଇକେଲ ମୂଲ୍ୟ 27,000 ୟୁଆନ ଥିଲା। ସାମରିକ ଯାନ ପାଇଁ କୌଣସି ଲକ୍ଷ୍ୟ ନଥିଲା, ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ପୂର୍ବ ଲକ୍ଷ୍ୟ 50 ନିୟୁତ ୟୁଆନ ତୁଳନାରେ 32 ନିୟୁତ ୟୁଆନ ହରାଇବାକୁ ଯୋଜନା କରିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ହୁବେଇ ପ୍ରଦେଶର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ କ୍ଷତି କରୁଥିବା ପରିବାର ଥିଲା। କ୍ଷତିକୁ ଲାଭରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ, ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ମୁଖ୍ୟ ଥିଲା, ଏବଂ 5,000 ସାଧାରଣ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ପଡିଲା, ଯାହା ମୂଲ୍ୟ 27,000 ୟୁଆନରୁ 23,000 ୟୁଆନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ "ଗୁଣବତ୍ତା ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି କରିବା, ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଏବଂ କ୍ଷତିକୁ ମୋଡ଼ିବା" ସ୍ଲୋଗାନ ଦେଇଥିଲା। ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି ଚାରିପାଖରେ, "ଉତ୍ପାଦ ଗୁଣବତ୍ତାର ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଲଢ଼େଇ", "୫-ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଲଢ଼େଇ", "କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ଟୋପି ପାଇଁ ଲଢ଼େଇ" ଏବଂ "୫,୦୦୦ ୫-ଟନ୍ ଟ୍ରକ୍ ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଲଢ଼େଇ" କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି।

ହୁବେଇର ଶକ୍ତି ସମର୍ଥନରେ, ୧୯୭୮ ମସିହାରେ, ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଏହି କାର ସହିତ କ୍ଷତିକୁ ଲାଭରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଏକ କଠିନ ଯୁଦ୍ଧ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। କେବଳ ଏପ୍ରିଲ ୧୯୭୮ ମସିହାରେ, ଏହା ୪୨୦ EQ୧୪୦ ମଡେଲ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା, ସମଗ୍ର ବର୍ଷରେ ୫,୧୨୦ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା, ଏବଂ ବର୍ଷରେ ୩,୧୨୦ ଯାନ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା। ଯୋଜନାବଦ୍ଧ କ୍ଷତିକୁ ବାସ୍ତବରେ ପରିଣତ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏହା ରାଜ୍ୟକୁ ୧.୩୧ ନିୟୁତ ୟୁଆନ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ କ୍ଷତିକୁ ସର୍ବାଙ୍ଗୀନ ଭାବରେ ଲାଭରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ ଏକ ଚମତ୍କାର ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା।

ଜୁଲାଇ, 1980 ରେ, ଯେତେବେଳେ ଡେଙ୍ଗ ସିଆଓପିଙ୍ଗ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଯାଞ୍ଚ କରିଥିଲେ, ସେ କହିଥିଲେ, "ଆପଣ ସାମରିକ ଯାନବାହନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ, ମୌଳିକ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଆମକୁ ଏବେ ବି ବେସାମରିକ ଉତ୍ପାଦ ବିକାଶ କରିବାକୁ ପଡିବ।" ଏହି ବାକ୍ୟ କେବଳ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ପୂର୍ବ ବିକାଶ ଦିଗର ଏକ ଦୃଢ଼ୀକରଣ ନୁହେଁ, ବରଂ "ସାମରିକରୁ ବେସାମରିକକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର" ର ମୌଳିକ ନୀତିର ସ୍ପଷ୍ଟୀକରଣ ମଧ୍ୟ। ସେବେଠାରୁ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ବେସାମରିକ ଯାନବାହନରେ ଏହାର ନିବେଶକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି ଏବଂ ବେସାମରିକ ଯାନର ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାକୁ ମୋଟ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତାର 90% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି।

ସେହି ବର୍ଷ, ଜାତୀୟ ଅର୍ଥନୀତି ଏକ ସମାୟୋଜନ ଅବଧିରେ ପ୍ରବେଶ କରିଥିଲା, ଏବଂ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀକୁ ରାଜ୍ୟ ପରିଷଦ ଦ୍ୱାରା "ସ୍ଥଗିତ କିମ୍ବା ବିଳମ୍ବିତ" ପ୍ରକଳ୍ପ ଭାବରେ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ଭୟଙ୍କର ପରିସ୍ଥିତିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ନିଷ୍ପତ୍ତି ଗ୍ରହଣକାରୀମାନେ "ଆମର ସାଧନ ମଧ୍ୟରେ ରହିବା, ନିଜେ ପାଣ୍ଠି ସଂଗ୍ରହ କରିବା ଏବଂ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ନିର୍ମାଣ ଜାରି ରଖିବା" ର ଏକ ରିପୋର୍ଟ ରାଜ୍ୟକୁ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ, ଯାହାକୁ ଅନୁମୋଦିତ କରାଯାଇଥିଲା। "ଦେଶର 'ଛୁଆଁ ଛଡ଼ାଇବା' ଏବଂ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକର ସାହସିକ ବିକାଶ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଅର୍ଥନୈତିକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅଧୀନରେ ପଦକ୍ଷେପ-ପ୍ରତି-ପଦ ନିର୍ମାଣ ଅପେକ୍ଷା 10 ଗୁଣ ଏବଂ 100 ଗୁଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ଉତ୍ପାଦକ ଶକ୍ତିକୁ ମୁକ୍ତ କରିଛି, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ଦ୍ରୁତ ବିକାଶକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଛି ଏବଂ ଦେଶର ଆର୍ଥିକ ବିକାଶରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅବଦାନ ଦେଇଛି।" ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ତତ୍କାଳୀନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ହୁଆଙ୍ଗ ଝାଙ୍ଗସିଆ ତାଙ୍କ ସ୍ମୃତିକଥାରେ ଲେଖିଛନ୍ତି।

ଯଦିଓ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ EQ240 ଏବଂ EQ140 ମଡେଲ ଆଧାରରେ ନୂତନତ୍ୱ ଜାରି ରଖିଥିଲା, ସେତେବେଳେ ଚୀନର ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଶିଳ୍ପର ଉତ୍ପାଦ ଗଠନ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ସନ୍ତୁଳନହୀନ ଥିଲା। "ଓଜନର ଅଭାବ ଏବଂ ହାଲୁକା ଓଜନ, ପ୍ରାୟ ଏକ ଖାଲି କାର" ସେହି ସମୟରେ ପ୍ରମୁଖ ଅଟୋମୋବାଇଲ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଜରୁରୀ ସମସ୍ୟା ଥିଲା। ତେଣୁ, 1981-1985 ର ଉତ୍ପାଦ ବିକାଶ ଯୋଜନାରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ପୁଣି ଥରେ ଚୀନରେ "ଓଜନର ଅଭାବ" ର ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ଲାଟହେଡ୍ ଡିଜେଲ୍ ଟ୍ରକ୍ ବିକାଶ କରିବାର ଯୋଜନାକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇଲା।

ଉତ୍ପାଦ ଉନ୍ନତିର ଅବଧିକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ଘରୋଇ ସଂସ୍କାର ଏବଂ ଖୋଲା ପରିବେଶକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଏହି ଫ୍ଲାଟ-ହେଡ୍ ଭାରୀ ଟ୍ରକର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ ବିଦେଶୀ ଉନ୍ନତ ବୈଷୟିକ ଅଭିଜ୍ଞତାରୁ ଶିଖିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। କିଛି ବର୍ଷର ଗବେଷଣା ଏବଂ ଉନ୍ନତି ପରେ, 1990 ମସିହାରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ 8-ଟନ୍ ଫ୍ଲାଟ-ହେଡ୍ ଡିଜେଲ୍ କାର ଧୀରେ ଧୀରେ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରୁ ଗଡ଼ିଗଲା। ଏହି କାରକୁ EQ153 କୁହାଯାଏ। ସେହି ସମୟରେ, ଲୋକମାନେ ସୁନ୍ଦର ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଏହି EQ153 ବିଷୟରେ ବହୁତ ପ୍ରଶଂସା କରିଥିଲେ, ଏବଂ "ଆଠଟି ଫ୍ଲାଟ ଜାଳେଣି କାଠ ଚଲାଇ ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରିବା" ସେହି ସମୟର ଅଧିକାଂଶ କାର ମାଲିକଙ୍କ ପ୍ରକୃତ ଆକାଂକ୍ଷାର ଚିତ୍ରଣ ଥିଲା।

ଏହା ସହିତ, ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍‌ର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା। ମେ 1985ରେ, 300,000 ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ଯାନ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରୁ ବାହାରିଗଲା। ସେହି ସମୟରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପାଦିତ କାର୍ ଜାତୀୟ କାର ମାଲିକାନାର ଏକ ଅଷ୍ଟମାଂଶ ଥିଲା। ମାତ୍ର ଦୁଇ ବର୍ଷ ପରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କୋ. ଲିମିଟେଡ୍ 500,000 ଯାନ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନରୁ ବାହାରି ଆସିଲା ଏବଂ ସଫଳତାର ସହିତ 100,000 ଯାନର ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ ହାସଲ କଲା, ଯାହା ବିଶ୍ୱରେ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ସର୍ବାଧିକ ବାର୍ଷିକ ଉତ୍ପାଦନ ଥିବା ଉଦ୍ୟୋଗମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥାନ ପାଇଲା।

ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀର ନାମ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ "ଡୋଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ" ରଖିବା ପୂର୍ବରୁ, ସେହି ସମୟର ନେତୃତ୍ୱ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଥିଲେ ଯେ ଟ୍ରକ ନିର୍ମାଣ କେବଳ "ପ୍ରାଥମିକ ବିଦ୍ୟାଳୟ ସ୍ତର" ଏବଂ କାର୍ ନିର୍ମାଣ "ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ ସ୍ତର"। ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ବଡ଼ ହେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ଛୋଟ କାର ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସେହି ସମୟରେ, ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ ବଜାରରେ, ସାଂଘାଇ ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ ବଡ଼ ଥିଲା, ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ଏହି ସୁଯୋଗର ସୁଯୋଗ ନେଇ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମରେ କାର୍ ବିକାଶ ଯୋଜନାର ଏକ ସେଟ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା।

୧୯୮୬ ମସିହାରେ, ତତ୍କାଳୀନ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ନମ୍ବର ୨ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କାରଖାନାରେ ସାଧାରଣ କାର ବିକାଶର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ କାର୍ଯ୍ୟ ଉପରେ ଏକ ରିପୋର୍ଟ ରାଜ୍ୟ ପରିଷଦକୁ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା। ସମ୍ପୃକ୍ତ ପକ୍ଷଙ୍କ ଦୃଢ଼ ସମର୍ଥନରେ, ରାଜ୍ୟ ଅର୍ଥନୈତିକ କମିଶନ, ଯୋଜନା କମିଶନ, ଯନ୍ତ୍ରପାତି କମିଶନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଭାଗର ନେତାମାନେ ୧୯୮୭ ମସିହାରେ ବେଇଡାଇହେ ସମ୍ମିଳନୀରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲେ। ସମ୍ମିଳନୀରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା କାର ବିକାଶ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଥିଲା। ବୈଠକ ପରେ, କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦତ୍ତ "ସଂଯୁକ୍ତ ବିକାଶ, କାରଖାନା ସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ, ରପ୍ତାନି ଅଭିମୁଖୀକରଣ ଏବଂ ଆମଦାନୀ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ" ରଣନୀତିକ ନୀତିରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ରାଜି ହୋଇଥିଲେ।

କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଉଦ୍ୟମ ଯୋଜନା ଅନୁମୋଦିତ ହେବା ପରେ, ନମ୍ବର 2 ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ତୁରନ୍ତ ବ୍ୟାପକ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଆଦାନପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ଅଂଶୀଦାର ଖୋଜିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। 1987-1989 ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ତତ୍କାଳୀନ ଦ୍ୱିତୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ 14ଟି ବିଦେଶୀ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀ ସହିତ 78ଟି ସହଯୋଗ ଆଲୋଚନା କରିଥିଲା ​​ଏବଂ 11ଟି ପ୍ରତିନିଧି ଦଳକୁ ପରିଦର୍ଶନ ପାଇଁ ପଠାଇଥିଲା ଏବଂ କାରଖାନା ପରିଦର୍ଶନ ଏବଂ ଆଦାନପ୍ରଦାନ ପାଇଁ 48ଟି ପ୍ରତିନିଧି ଦଳକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା। ଶେଷରେ, ଫ୍ରାନ୍ସର ସିଟ୍ରୋଏନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ କମ୍ପାନୀକୁ ସହଯୋଗ ପାଇଁ ମନୋନୀତ କରାଯାଇଥିଲା।

21 ଶତାବ୍ଦୀରେ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଲେଆଉଟ୍ ନିର୍ମାଣର ଚରମ ସୀମା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। 2002 ମସିହାରେ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ସହଯୋଗ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ଫ୍ରାନ୍ସର PSA ଗ୍ରୁପ୍ ସହିତ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା, ଏବଂ ଏହି ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗର ମୁଖ୍ୟ ବିଷୟବସ୍ତୁ ହେଉଛି ସର୍ବାଙ୍ଗୀନ ଭାବରେ ଚୀନରେ Peugeot ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ପରିଚିତ କରାଇବା। ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ପରେ, କମ୍ପାନୀର ନାମ Dongfeng Peugeot। 2003 ମସିହାରେ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ପୁନର୍ବାର ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ପୁନର୍ଗଠନ ଅନୁଭବ କଲା। ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ଶେଷରେ ନିସାନ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ସହିତ 50% ନିବେଶ ଆକାରରେ ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ଲିମିଟେଡ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଚୁକ୍ତିରେ ପହଞ୍ଚିଲା। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ହୋଣ୍ଡା ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ସହିତ ସମ୍ପର୍କ ସ୍ଥାପନ କଲା। ପରାମର୍ଶ ପରେ, ଦୁଇ ପକ୍ଷ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ହୋଣ୍ଡା ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ 50% ନିବେଶ କରିଥିଲେ। ମାତ୍ର ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ଫ୍ରାନ୍ସ ଏବଂ ଜାପାନର ତିନୋଟି ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କମ୍ପାନୀ ସହିତ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା।

ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ମୋଟର କମ୍ପାନୀ ମଧ୍ୟମ ଟ୍ରକ୍, ଭାରୀ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ କାର ଉପରେ ଆଧାରିତ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଶୃଙ୍ଖଳା ଗଠନ କରିଛି। ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ବ୍ରାଣ୍ଡର 50 ବର୍ଷର ବିକାଶ ଇତିହାସରେ, ସୁଯୋଗ ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସର୍ବଦା ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ଲୋକଙ୍କ ସହିତ ରହିଛି। ଆରମ୍ଭରେ କାରଖାନା ନିର୍ମାଣର କଷ୍ଟଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ବର୍ତ୍ତମାନ ସ୍ୱାଧୀନ ନବସୃଜନର କଷ୍ଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଡଙ୍ଗଫେଙ୍ଗ ଲୋକମାନେ ପରିବର୍ତ୍ତନର ସାହସ ଏବଂ ଦୃଢ଼ତାର ସହିତ ଏକ କଣ୍ଟକିତ ରାସ୍ତା ଦେଇ ଯାଇଛନ୍ତି।

ୱେବ୍: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ଫୋନ୍: +୮୬୭୭୨୩୨୮୧୨୭୦ +୮୬୧୮୫୭୭୬୩୧୬୧୩
ଠିକଣା: 286, ପିଙ୍ଗଶାନ୍ ଆଭେନ୍ୟୁ, ଲିୟୁଜୋ, ଗୁଆଙ୍ଗସି, ଚୀନ୍ |